【住宿推薦】神農大飯店旅遊便宜訂房
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
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東京竹下通汽車暴衝路人釀8傷 跨年變慘劇
2019年剛過10分鐘，東京知名的竹下通就發生汽車衝撞人群意外，一輛小客車蓄意逆向衝進、方便民眾前往明治神宮拜年祈福的管制區，一共撞傷8人，嫌犯還聲稱自己是恐怖攻擊。
在倒數聲下迎接新年，不只東京澀谷街頭擠滿人潮，明治神宮也吸引大票民眾，到現場祈福，民眾興奮不已，沉浸在跨年喜悅中。
民眾：「可以跟大家一起跨年，融為一體的感覺十分瘋狂，希望明年(2019年)是最棒的一年。我也是，我會努力讓工作更上層樓。」
沒想到2019年才過了10幾分，卻發生汽車衝撞人群事件。
記者：「這裡是原宿竹下通，原本停在馬路上的車，全都倒在地上。」
一輛掛著大阪車牌的出租車，突然逆向衝進竹下通行人專區，把路人當成保齡球般衝撞，共造成8人輕重傷，傷者年齡從10幾歲到50多歲不等，其中一名不到20歲的年輕人重傷昏迷。
目擊者：「有看到警察不停來來去去，我就在想不太對勁，如果差個5分鐘我想我們也會被撞，真的很可怕。」
這輛小客車暴走130公尺，車頭幾乎被撞凹，顯見當時衝擊力之大，凶嫌犯案後火速下車逃亡，但20分鐘後就被逮捕，據了解這名嫌犯接受調查時，聲稱是恐怖攻擊，目前已因殺人未遂被逮捕。
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